12月3日，藍箭航天備受矚目的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區升空，火箭二級進入預定軌道，但火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。

這是中國商業航天首次同時開展“入軌+回收”飛行任務。

今年10月，馬斯克曾在社交媒體點評包括朱雀三號在內的多款國產可復用火箭，稱這些火箭在獵鷹9號架構中加入了星艦的一些特性，例如使用不銹鋼和液氧甲烷組合，這將使其能夠擊敗獵鷹9號。將朱雀三號對標自家“拳頭產品”，馬斯克的一番評價引起市場廣泛討論。

全國空間探測技術首席科學傳播專家、中國空間科學傳播專家工作室首席科學傳播專家龐之浩表示，朱雀三號首飛雖未實現“雙圓滿”，但已展現出中國民營航天的技術底氣與攻堅克難的韌勁，這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動我國邁入可重復使用火箭時代。

朱雀三號迎首飛大考 相比“先驅”有哪些突破？

朱雀三號被置于聚光燈下，與其開展國內首次火箭回收任務緊密相關。

2015年底，SpaceX獵鷹9號運載火箭首次實現一子級陸上回收，邁出火箭重復使用的第一步；2017年3月，一枚翻新過的“二手”獵鷹9號成功發射，再次實現火箭一子級回收，為改寫全球航天運輸格局吹響號角。

與“先驅”獵鷹9號相比，朱雀三號實現多重突破。國際航天專家雨廣向《每日經濟新聞》記者表示，朱雀三號是世界上第一型采用“液氧甲烷組合推進劑+不銹鋼箭體”并成功入軌的火箭，“對我們的意義非常大”。

值得一提的是，獵鷹9號火箭采用鋁合金復用體系與液氧煤油推進劑，SpaceX另一款在研火箭“星艦”雖然和朱雀三號一樣，走的是“不銹鋼+液氧甲烷”路線，但并未進行入軌發射。

其中，在推進劑的選擇上，煤油相比甲烷成分更加復雜，易因燃燒不完全產生積炭，堵塞在發動機的管路與燃燒室里，增加發動機維護難度。通過使用液氧甲烷推進劑，回收到再次發射之間環節的成本將更低。

而在箭體材料方面，不銹鋼的優勢不僅在于價格低廉、供應充足，其耐高溫性能也高于鋁合金。鋁合金為防止高溫需要涂隔熱層，在返回過程中隔熱層會被燒蝕，重復使用需重新涂刷隔熱層，因此，維護周期更長、成本更高，而不銹鋼箭體在返回過程中可以耐受住與大氣摩擦產生的熱量，更適合重復使用。

朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖

此外，朱雀三號箭體直徑達到4.5米，比獵鷹9號直徑3.7米的箭體更大、更粗。雨廣解釋稱，大直徑的箭體可以安裝更多的發動機，實現更大的起飛推力，同時，在質量相同的前提下，火箭直徑越大、長度更短，從而長細比變小，剛度更高，對飛行也更有利。

“過去在酒泉等內陸發射場，由于鐵路和隧道的尺寸限制，箭體直徑只能做到3.35米，現在這款4.5米箭體通過公路運輸，趟出的這條路，對內陸發射場發射更大直徑箭體的火箭非常有好處。”雨廣補充道。

針對本次任務的實施情況，藍箭航天發文總結了五方面突破：

在國內首次實現全新總體布局的重復使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行；

在國內首次實現九機并聯液氧甲烷動力系統的集成應用；

在國內首創全新的高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系；

在國內首次實現入軌級重復使用運載火箭高精度返回導航、制導與控制技術的飛行驗證；

在國內首次實現重復使用運載火箭混合冗余分布式綜合電子集成設計與應用。

初戰回收折戟 火箭可復用到底有多難？

圍繞朱雀三號此次飛行任務，龐之浩向《每日經濟新聞》記者評價道：朱雀三號首飛是“喜憂參半卻意義深遠”的突破。

“二級精準入軌驗證了750噸推力動力系統、不銹鋼箭體等核心技術的可靠性，完成了商業航天關鍵使命，已是重大里程碑。”龐之浩表示，回收失利雖留有遺憾，但并非無用功——它完整走完了分離、姿態調整、發動機點火減速等流程，收集的高空風場、推力調節等數據將為后續改進提供關鍵依據，堪比“探路試錯”的寶貴實踐。

朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖

截至目前，全球實現軌道級火箭發射并回收的商業航天公司只有兩家。除了SpaceX，不久前的11月13日，美國藍色起源公司發射“新格倫”運載火箭并成功回收火箭第一級，攬下“全球第二”的名號。但無論是SpaceX還是藍色起源，首戰均宣告失敗。

而在本次任務之前，朱雀三號已通過多項階段性試驗。

2024年1月，朱雀三號VTVL-1試驗箭完成首次大型垂直起降飛行試驗；

2024年9月，完成十公里級垂直起降返回飛行試驗；

2025年6月，朱雀三號完成一級動力系統試車；

2025年10月，朱雀三號遙一運載火箭完成首飛任務的第一階段工作——加注合練及靜態點火試驗。

此次朱雀三號嘗試軌道級火箭一子級回收著陸失敗，進一步展現出火箭回收技術的復雜與殘酷，這“最后一公里”究竟有多難？

龐之浩指出，垂直回收堪稱航天領域的“頂級難題”：相當于讓“無翼鐵疙瘩”從數萬米高空精準“踩剎車”落地，需攻克發動機毫秒級推力調節、極端環境下姿態控制、著陸腿同步展開等多重難關，任何環節偏差都可能導致失敗。就連SpaceX獵鷹9號也曾歷經4次失利，足見其技術門檻之高。

雨廣也強調了火箭回收的難度。與發射階段不同，火箭降落時，發動機入口會遭遇強烈且不穩定的氣流沖擊，形成極為復雜的點火工況，而此種狀態在地面試驗中難以被完全模擬。同時，火箭再入大氣層時，會受到包括復雜氣流在內的多種擾動，這些因素會顯著影響箭體姿態和落點精度。此外，執行機構的動作誤差、測量裝置的數據誤差等“五花八門”的不確定因素相互疊加，對制導系統的實時響應與容錯能力也構成了嚴峻考驗。

據藍箭航天朱雀三號總指揮戴政介紹，在回收過程中，朱雀三號的多臺發動機構成了一個精密的推力調節系統，要在空中實現多次點火，并且通過深度推力調節差動控制共同實現減速、姿態調整和精準平移。其最大難點在于極端不穩定環境下的協同控制，再入階段的跨音速顫振、著陸前的地面效應擾動，都要求發動機能在毫秒級內實時響應，保持箭體穩定。這不僅是對控制算法的挑戰，更是對發動機本身節流能力和可靠性的極致考驗。

朱雀三號遙一運載火箭飛行試驗任務時序圖 圖片來源：藍箭航天供圖

瞄準成本可控 單公斤發射成本有望降至2萬元

藍箭航天相關負責人表示，從全球市場來看，可重復使用運載火箭正成為航天產業的一項“通用技術能力”，SpaceX的獵鷹9號從最初設計階段就圍繞復用展開，這讓它在過去十年率先驗證了一個核心命題：復用不是試驗，而是可以持續改變成本結構的工程體系。

這一經驗正在影響全球產業格局。

在獵鷹9號實現復用之前，將1公斤載荷送入太空的成本約為一兩萬美元，通過重復使用助推器將大幅降低航天飛行的成本。據媒體報道，獵鷹9號發射成本已降至每公斤2000美元左右。憑借可復用火箭技術，SpaceX 2023年獨占全球86%入軌質量，2024年該占比攀升至90%。

商業航天正以前所未有的速度和廣度重塑航天生態，一個更開放、更繁榮的“大航天時代”輪廓愈發清晰。

當前，國內多個龐大的低軌衛星星座面臨迫切組網需求，如國網星座與千帆星座均規劃部署上萬顆衛星。

根據公開資料，2025年7月，千帆星座運營主體上海垣信衛星科技有限公司發布運載火箭發射服務采購項目招標公告，擬采購7次運載火箭發射服務，發射衛星94顆，招標金額達到13.36億元。由此估算，未來數萬顆衛星發射將帶來十分可觀的訂單規模，而這也對運載火箭的總運力提出嚴峻挑戰。

在此背景下，能以更高效率、更低成本發射衛星的可重復使用運載火箭由此成為行業的重頭戲。

朱雀三號的目標是把每公斤的發射費用降到2萬元以下。藍箭航天董秘張宇蛟表示，這將賦予中國商業航天顯著的國際價格競爭力，但是價格優勢只是入場券，客戶同樣看重可靠性、履約保障和服務體驗。

朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖

藍箭航天相關負責人表示，在衛星發射市場上，成本、履約周期、可靠性是關鍵的三項指標，它們也被視作“不可能兼顧的三角”，但我國衛星互聯網部署對三個方面都提出了更高要求。

近期，國家航天局設立商業航天司，標志著我國商業航天產業迎來專職監管機構。

結合剛剛印發的《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，中國電子信息產業發展研究院商業航天研究中心執行副主任楊柯巍認為，至少有兩方面積極影響：一是給企業提供一個相對明確的“三年政策窗口期”，有助于穩定企業對政策、節奏和安全要求的預期，支持企業按中長期邏輯去布局星座、運力和應用；二是通過專職機構提升“系統效率”，在產業鏈、供應鏈和監管鏈條尚不完全穩定高效的情況下，把原本分散在多部門的部分職能盡量拉到同一張桌子上，有利于減少重復建設、優化供應鏈協同，也有利于在統一標準和高水平安全約束下避免無序競爭。

楊柯巍向《每日經濟新聞》記者表示，從產業演化看，我國商業航天整體仍處于從“航天商業化”向真正的“商業航天”過渡的階段，產業穩定性和盈利性還在磨合期。

藍箭航天相關負責人認為，商業航天未來的發展趨勢會越來越集中，因為這個行業其實對價格很敏感，所以如果有企業率先在價格上實現大幅度突破，那么留給其他企業的生存機會就會特別少了。最終形成的集中不是自愿分配帶來的結果，而是市場競爭的結果。

張宇蛟表示，過去幾年，行業更多依靠政策和資本投入。而朱雀三號從立項之初，它的不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機技術路線，就直奔“可重復使用”和“降低成本”這兩個核心市場命題。價格本身就是最強大的市場驅動力量。為了滿足“航班化”運營的需求，上游供應鏈必須在材料、工藝、自動化程度上全面升級， 同時極度注重成本控制。這會形成一個“火箭降本—需求放量—產業鏈升級”的正向循環。更重要的是，在國家戰略指引下，商業航天公司能夠通過技術創新和市場機制，走出一條低成本、高效率的可持續發展路徑。

值得關注的是，目前國內可回收火箭技術的追趕者還包括星際榮耀、天兵科技、中科宇航等。此外，“國家隊”航天科技集團八院的在研型號長征十二甲火箭，也為可回收火箭。

而伴隨著國產可復用火箭陸續開啟實戰檢驗，張宇蛟認為，未來政策層面，需要建立適應航班化發射的監管體系。當前審批流程仍基于傳統航天模式，需推動空域使用、頻率申請等環節向"航空式管理"轉變，實現快速發射的常態化審批。產業鏈配套方面，關鍵在降本增效。需實現液氧甲烷燃料加注、復合材料等核心環節的全國產化與規模化供應，同時突破箭體返廠檢修的標準化流程。

中國航天的“復用時代”，正在加速到來。