11月20日晚間，小鵬X9鯤鵬超級增程版車型上市。新車推出Max和Ultra兩個版本，售價分別為30.98萬元起和32.98萬元起。

相較純電版車型，新車不僅換裝了增程系統(tǒng)，還對造型、車身長度及內(nèi)飾舒適配置進(jìn)行了差異化提升，起售價則比純電版車型（35.98萬元）降低5萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)悉，這是小鵬汽車推出的首款增程車型。“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要新的補(bǔ)能方式。同時，一輛車的續(xù)航想要達(dá)到1000公里以上，需要通過純電之外的動力形式來實現(xiàn)。”小鵬汽車董事長何小鵬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“從中國的混動汽車在不同城市、不同區(qū)域的分布地圖來看，小鵬在很多區(qū)域的銷售是比較欠缺的，因為我們沒有（推出）適合當(dāng)?shù)厥褂玫能嚒Ｋ裕蚁嘈艧o論是在中國還是在全球（市場），超級增程都會有非常大的使用場景。”

值得一提的是，與當(dāng)下配備大容量電池和小容量油箱的主流增程車型有明顯區(qū)別，小鵬X9鯤鵬超級增程版車型采用了“大電池+大油箱”的方案，其搭載了63.3度電池及60升油箱。

“有了大油箱，用戶的選擇靈活度會高很多。其實我們希望把用車體驗選擇權(quán)交給用戶，既可以加少量的油跑合適的里程，也可以在有長續(xù)航需求的場景下使用大油箱。”小鵬動力總成負(fù)責(zé)人顧捷向記者表示。

當(dāng)前，越來越多的企業(yè)選擇加碼增程賽道，但增程車型的銷量眼下卻在“降溫”。根據(jù)乘聯(lián)分會方面的數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)純電動車型批發(fā)銷量約102.0萬輛，同比增長31.6%，環(huán)比增長7.5%，而同期增程車型的批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下降1.9%。

從上述數(shù)據(jù)可見，增程車型的同比增速明顯不及同期純電動車型。作為對比的是，2024年，增程車型實現(xiàn)了78.7%的高增長，同期純電動車僅有15.5%的溫和增速。

對此，何小鵬表示：“增程車銷量下滑是事實，但這可能是短期波動。另一種可能是，整個市場都在期待‘超級增程’。不僅是我們，其他已推出增程產(chǎn)品的公司也可能推出下一代產(chǎn)品。市場就像波浪，會有起有伏。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“我認(rèn)為，未來燃油車用戶轉(zhuǎn)向超級增程或增程的可能性會更大。目前軟件在汽車中的功耗占比還不高，一旦比例提升，燃油車的電力將無法支持高功耗需求——功耗將成為關(guān)鍵問題，就像如今手機(jī)上難以運行強(qiáng)大的本地AI，關(guān)鍵不在芯片，而在電力支持不足。”何小鵬表示，“我堅信超級增程將與燃油車形成明顯過渡（關(guān)系）。中國燃油車比例仍很高，海外一些國家更高，所以這是一個趨勢。這也是我們堅信超級增程在未來10年，甚至20年，都能夠占據(jù)相當(dāng)大的比重的原因。”

曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小鵬汽車未來的技術(shù)路線或按車型大小區(qū)分，中小型車采用純電模式，中大型車采用“純電+增程”模式，且渠道將下沉到三四五線城市。

“我們的整車架構(gòu)是一車雙能的架構(gòu)。每臺車都具備既可做純電配置開發(fā)，也能做超級增程配置開發(fā)的能力。是否每臺車都進(jìn)行這樣的開發(fā)，取決于我們對市場和車型的判斷。技術(shù)能力是具備的，只是按需開展。”顧捷說。

何小鵬則表示：“從X9的數(shù)據(jù)來看，純電和増程車型的用戶之間有著很大的區(qū)別。我們相信增程版X9交付之后，較純電車型會實現(xiàn)數(shù)倍的增長。此外，我們也發(fā)現(xiàn)，用戶群里實際的用車場景也有所不同，大型車中増程的占比更高，而A級車中，特別是小型乘用車中，純電的比例更高。”

記者了解到，除小鵬X9外，小鵬G6、G7、P7+等車型均有搭載鯤鵬超級增程技術(shù)的版本，且這些車型會與純電產(chǎn)品在同一門店銷售。小鵬汽車計劃在明年推出7款增程車型，其中至少有3款將進(jìn)入國際市場。